请教充电电路...

应该可以降低其电压的.控制电路可以从汽车电压上取电,如果不接汽车的电,它这种功能也没法实现,检测电流就很小了,待机的功耗就多几个mA对一台汽车也可接受.这样的损耗会少点.还有电流控制,你可以改变取样电压这样功耗会少点.还有一个问题就是TIP41C在导通时也存在压降,.限流控制里的BW1的数值调出来的结果和标的不同.同时如果你用标的电压值不考虑TIP41C的压降可以达到你的要求.                                                                                                                                                                       

呵呵!EDN在不断地变化,现在连回复时的"当有回复时邮件通知我."也不见了.                                                                                                                                                                       

说实话，LM2679-ADJ我还没用过，我这里买不到，所以LM2679-ADJ的参数是用它的DATASHEET里的公式算的，对于你所提到的用法我还没有尝试过，由于LM2576-ADJ是可以关断的，我也在用，所以我不敢担保LM2679-ADJ的电路是否稳定。
待机的功耗的问题上汽车方面我是不考虑的，主要考虑到电池的静耗，假设设备没有使用，但电池还连接在电路上，那么检测电路就是一直在工作的，这个电流就要越小越好，也就是我要设置Power ON的原因，不用时可以关闭。
当然你的建议他也应该去试一下，看看到底哪个更适合他所需要的，至于TIP42C导通的压降问题，我也有考虑，但不知道，在他的角度上考虑批量成本是继电器便宜还是TIP42C加上外围电路来的便宜，如果是我我会考虑用继电器的，因为继电器的导通电阻几乎为0，而且电流也不必担心，控制简单损耗小。
TIP41C在导通时也存在压降,.限流控制里的BW1的数值调出来的结果和标的不同.我是考虑到了这个问题所以提高了充电电路的电压现在为16.25V，简单计算：16.25-14.4（电池饱和电压）-0.7（BYV29的压降）-0.15或0.23（限流取样电压）=1V或0.92V，也就是说充电控制管上的压降是1V左右，如果充电电流偏低可以将输出电压调到17V，那么管子上的压降就有1.67V-1.75V，减少压降的目的是为了减少管耗，同时让控制管更接近于饱和。如果BWI对应不了原来的值，那就将TIP41C换成继电器。

用P-MOS作电源管是可以的，DS耐压100V左右即可选好管子的型号可以使管压降和管耗很小，我测试的时候由于管子是小管，测试电流2A，DS压降0.1V管子微温，你可以选的大一点的管子来试                                                                                                                                                                       

                                                                                                                                                                       

B1的+极电压在可调时处于1.08-1.36V之间,预充电时要保护的电流也是1.08/0.33=3.27A的电流.
"TIP41C在导通时也存在压降,.限流控制里的BW1的数值调出来的结果和标的不同.我是考虑到了这个问题所以提高了充电电路的电压现在为16.25V，简单计算：16.25-14.4（电池饱和电压）-0.7（BYV29的压降）-0.15或0.23（限流取样电压）=1V或0.92V，也就是说充电控制管上的压降是1V左右，如果充电电流偏低可以将输出电压调到17V",
你有没有考虑到在12V时的电压呢?还有一点就是,"TIP41C在导通时也存在压降,.限流控制里的BW1的数值调出来的结果和标的不同.我是考虑到了这个问题所以提高了充电电路的电压现在为16.25V"这个和你的过流保护控制关系不是直接的吧?还有一点就是在充电充饱了电流还要那么大吗?你这样充电电池会不会发热呢?
还有一点,就是控制P_MOS管直接用个光耦,把光耦的电流搞到10mA就可以了.
不当之处,敬请原谅!

现在电路要改动了
主要是按照原来那个设计有点复杂，而且元件难不到，
所以．．．．．．．．．．．．．

不好意思！！！！
道歉中．．．．．．．．．．

帖子我重新编辑过了，望重新得到各位前辈的指点！谢谢！～～～～～
努力

在电压比较器的+IN设了一个参考电压（0.15-0.23），当给电池充电的时候会在限流取样电阻上产生压降并反馈到电压比较器的-IN，当这个反馈电压高于电压比较器+IN上的参考电压时，电压比较器输出翻转成低电平，使得充电控制驱动管的基极电压下降（串联LED的作用是可以让5551的基极电压在电压比较器输出为低电平时，基极电压为0V），同时P-MOS或TIP42C从非饱和区退出进入放大区，此时输出电压下降，同时流经限流取样电阻的电流减小，电压比较器又输出高电平，电路就重复前面的循环，如果MBR3045两端的105电容不接的话，可以用示波器在MBR3045的阳极测到高频的脉冲波形，实际上这个电路是处于开关状态的。
还有你提到的充电电路在结束前的电流大小问题。我自己的电路有考虑到这个问题，如果采用限流恒压充电，到电池电压接近饱和时充电电流会变的很小，一致于要继续充很长时间才会停止。（而他的电路缺少的就是时间）。
我原来的电路就是用继电器来切换电流的，不过电路还要复杂的多，4节2200mAh的18650锂电池组成7.4V 4400mAh的电池组，先用 0.05C的电流进行预充，当电池电压上升到7.4--7.5 V时，再转为0.15-0.3C充电，等电池电压上升到 8.35V时再改为0.05C充电，直到充满到8.42V时关闭充电电路。 他要求简单就省略了这一步，

相对于光偶来说其内部的CE耐压普遍不高，对汽车的电路上的脉冲杂波电压的抗干扰能力有限，所以降低其的控制电压和电流，由5401来处理，当然如果有性能好的光偶就取消5401了（我总觉得光偶很脆弱）                                                                                                                                                                       

电路设计有变化
望再次得到各位前辈的指点
　　用小车上的电源（电压大小不定，因为车不同）给一锂蓄电池充电，这锂蓄电池是ＤＣ１２Ｖ，
3300mah的.不对蓄电池充电的时候,可以用这充电器给一负载供电,供电电压要求12伏特,2安.电路图要求
用指示灯，即接通小车上的电源给蓄电池充电时亮，被充过程中亮绿灯，充满则亮红灯．（类似手机座充
充电器）．
电路最好简单，但要求稳定.谢谢！