中国汽车行业将颠覆? 电动汽车与中国手机难舍难分的故事

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工信部公布数据显示，2015年中国新能源汽车累计生产37.90万辆，同比增长4倍;业内专家预计，2016年国内新能源汽车的销量将有望突破70万辆，进一步巩固全球第一大新能源汽车市场的地位;行业巨大的增长潜力，曾让知名经济学家茅于轼感概，“新能源汽车将彻底改变中国汽车行业”。

在变革之年，2016年8月24日，ELEXCON深圳国际电子展首日，2016华南电动汽车高峰论坛将邀请产业多位大咖和领袖登台，分享汽车在绿色化/智能化进程中的各种趋势、问题与方案，共同探讨新能源汽车/电子汽车关键技术发展。ELEXCON之中，也将推出电动汽车技术专区，集中展出与交流电动汽车核心技术与产品应用。

在野村证券的一份报告中，分析师黄乐平将中国电动汽车与智能手机产业进行了比较，ELEXCON君在他的分析基础上进行了进一步研究，从中发现，今天的电动车市场与中国智能手机品牌崛起前的情况有诸多惊人的相似，体现在以下多个方面：

· 中国是全球最大的智能手机单一市场，同时也是最大的汽车单一市场;

· 中国是全球最大的智能手机生产基地，同时也是最大的汽车生产基地;

· 中国拥有手机/电动汽车最完整的供应链/产业链集群

· 中国山寨手机产业/电动车已经完成技术、人才、和资金的原始积累

· 芯片Turnkey模式+android让智能手机研发门槛大幅降低，电动汽车绕开内燃机和变速箱将汽车研发制造门槛大幅降低


如此相似的情景，中国电动汽车产业是否有机会弯道超车，复制智能手机产业的神话?

在中国智能手机行业进入快速发展阶段后，我们目睹了技术革新形成的功能手机向智能手机转型而带来的品牌领导者大洗牌。得益于安卓系统降低了进入门槛，中国品牌在本土智能手机市场获得了显著的市场份额，而诺基亚和许多本土低端品牌却已消失。同样，在电动汽车行业的变革中，基本完全避开了中国汽车产业最弱的两大技术-内燃机和变速箱，拥有明确电动汽车战略的本土整车厂，例如比亚迪、吉利和北汽控股等，将优先受益于中国电动车市场的腾飞。

在此之中，许多业内人士担心政府补贴减少将不利于电动汽车行业发展。不过，野村证券认为，补贴减少并非坏事，相反，这将使真正的行业领导者脱颖而出。纵观中国智能手机企业的发展，电信运营商的手机补贴是初期发展的主要驱动因素(2011年智能手机补贴占销售总额的30%)。自2014年下半年以来，运营商根据工信部要求开始减少手机补贴，不过这种变化却加快了大众消费市场的增长，比如互联网渠道和公开渠道。补贴减少也有助于突出真正的行业领导者，例如拥有核心技术的华为，以及独特营销策略的小米。在电动汽车领域，补贴减少将提高行业进入壁垒，并在2016-2020年提升行业领导者的市场份额。

电动汽车将成为集成电路/电子零部件企业新的巨大增量市场

在摩根士丹利的一份报告中，其分析师Katy Huberty指出，此前一直为智能手机提供零部件的供应商们似乎找到了新的巨大增量市场：并非是AR/VR(至少目前还不是)，而是电动汽车与汽车智能化技术。

“智能手机市场的繁荣期已经结束，中日韩的电子零部件制造商知道，他们必须寻找新的增长引擎，现在他们将目标对准了汽车行业，正在积极接触现有的品牌和潜在的新加入者。”休伯蒂写道，“供应商们认为，随着汽车行业逐渐从变速器驱动转向电动汽车，以及最终的自动驾驶技术，他们在智能手机领域的专业技术，如处理器、MCU、传感器、电源管理/功率器件、连接器、电源、电池和显示器等，都将在未来的汽车中大放异彩。”

ELEXCON深圳国际电子展中的电动汽车元素

近年来，在ELEXCON深圳国际电子展中，电动汽车相关技术与应用展示一直是重点，如：

·从NXP(及飞思卡尔)、ST、瑞萨、罗姆、富士通、松下电器、TDK、芯原微电子、新电元到兴芯微、科蓬达等提供的MCU、功率器件、传感器、电机;

·Rubycon、Nichicon、chemicon、松下到绿宝石、纬迪、华慧新能源、智胜新展出的电解电容、充电桩;

·松下、京瓷、金升阳、中电华星、等展出的连接器、继电器、电源模块;

以及，ELEXCON2016特别推出的EV技术专区、华南电动汽车高峰论坛、华南汽车电子高峰论坛等。