TPMS与PKE产品之我见

yulzhu

这不是我写的文章，转发过来一下。刚入行的时候也是做TPMS的，区别是是沿着lear当初的做法继续前行，这里先吸取一下同行的经历。

本人在TPMS以及防盗器行业已经混了5年了，总的来说，已经从对TPMS和防盗器的懵懂状态走了出来，现将自己的体会，谈下，请对此行业有兴趣的朋友可以交流！
一、 TPMS，这是个让人喜欢让人忧的产品，让人喜欢的是他真正在危难的时刻（如轮
胎漏气、高温、高压等危险情况）给了你无私的帮助，及时给了你发生危险情况时的提前预警，让你避免了无法预知的生命威胁问题；但是他又是让人头疼的但又不舍得放弃的可爱的生命，因为，走TPMS的销售道路太难了，许多人刚开始时以为TPMS时暴利行业，于是纷纷进入，想大捞一笔，可谁知道，进去后才知道，TPMS的水很深，可以说深不见低，好象是雾里看花，看的见摸不着，让人心里又恨又疼！
产生这种情况的原因我认为是这样的：
1、 生产厂家本身的问题
有好多生产商，急于将产品推向市场，导致了产品没有质量没有过关，产生了一系列的问题，如：
A、 漏气，外壳断裂：其原因是对气门嘴的选材过于随意，同时对外壳的材质过于随意，
也许是厂家有过生产其他产品的经验，认为外壳随便一个能装的下就可以了，但是，TPMS来说，这种逻辑就要重新推理了，因为传感器是在轮胎内工作，经常处于高温以及高速状态，时间久了，他的劣根性就显示出来了，有的产品即使是在仓库内放着，外壳就会断裂，发生断裂后，客户就要退货了，退货多了，对TPMS 行业就有了看法，认为产品太烂，有了这种想法，您看，TPMS行业能好的了吗？
出现这种情况的产品最好研究下TPMS外壳的材质；

B、 结构设计不合理：发射器的结构设计是需要动脑筋的，因为他经常在高速下运转，
不能对车体的重量产生太多的附加量，同时轮胎也是需要更换以及对调的，在更换轮胎时，需要将传感器拆掉，这时有的产品就会出问题了，当压轮胎时，会将传感器压坏，连同气门嘴一起断裂，当轮胎没气时，如果传感器做的太大，没气的轮胎也会将传感器压烂，出现这种情况后，吃亏的是终点客户，花了钱，还没有体现出他的作用呢，产品就坏了，能对TPMS行业有信心吗？
C、 电子设计有缺陷：TPMS传感器的电路相对来说是很简单，但是难就难在他是在轮
胎内工作，即使是很有经验的电子工程师如果没有做过这种产品，也是很难想到他会出现什么问题的；在轮胎内工作时，所有的高频信号大部分会被“吃掉”，如果公司内没有相关的测试设备最好不要推进市场，因为他的一致性是很难做到的，不要以为刚装上后效果很好就可以了，运行一段时间后您就知道问题有多少了？做发射器的电路时，一定要考虑多方面，比如，外壳结构，电池安装，产品的安装方向，省电模式，防水处理等等问题；
D、 软件没有定位好：在设计TPMS软件时，在传感器这一端，还真的没有什么可挑
剔性，因为大部分软件低层代码，供应商都写好了，您只要把唤醒时间控制好，把发射程序处理好就可以了，但注意的问题是，在冲气或者放气的时候，千万不要出现突然不发射的情况，同时要把判断漏气的情况处理好，并且在校验时采用CRC校验（千万不要用累加校验法，很容易误报），能把这些问题处理好，在传感器的软件方面就算是合格了；
但在接收主机部分，有的厂家做的就不到位了，也许是因为避免某种缺陷的原因，作成了不管有没有接收到信号，到时间就显示数据出来，也就是说循环显示各轮胎的数据，这样，即使是发射器坏掉，用户也不会知道，因为相对应的轮位还在显示数据啊，所以，这个时候，如果轮胎出现了状况，接收器是不会报警的，所以，这也是对用户产生负面影响的原因，其实解决这个问题的办法很简单，做成4轮数据同时显示的，哪个轮胎在一定时间内没有收到信号，就提示报警，这样，也让用户明白哪里出了问题，厂家千万不要有掩耳盗铃的心态；
2、 一级供应商的问题
这里的一级供应商指的是传感器的供应商，现在市面上的TPMS方案大部分被GE，INFINEON，FREESCALE所垄断，FREESCALE的就不说了，他的第一代传感器害了不少人，我就是其中之一，第2代听说还不错，集成了大量的功能，但还没有推向市场，谁知道呢？另外两家在国内的市场份额应该占了98%吧，我想大部分做TPMS的朋友都是用的这两家之一的方案吧，在国内他们才是真正的老大，最挣钱的应该是他们，您想，他们的传感器就是那个价格，想降价那要看他们的心情，不过他们的心情一般不会好，所以请您不要奢望着他们把价格降低了，之所以这样说，因为我自己算了一笔帐，一个发射器的价格成本大约在70-80左右，传感器IC的价格就会占到50%-60%左右，所以，您卖一个发射器的价格是多少，100块吗？客户接受吗？况且所有的质量问题您要自己买单，和他们没关系；
这里不是批评他们，我知道，他们也有他们的难处，毕竟中国是条大鱼，反正你不上钩我就会上钩，你们自己看着办，我又没逼着你做这个，对吧；但是我仍然想呼吁老大们，请体谅中国的“劳苦大众”，想让TPMS在中国有个好的发展，请选好有实力的厂家去推广传感器，不要谁做都行，要么您就大出血，进行降价处理，中间的代理商也不要太黑，挣点就可以了，您把价格抬的那么高，谁买啊，苦的是生产厂家和终端消费者啊？
3、国情问题：首先声明，这里我不想谈论政治，我也不懂政治，这里说的国情是针对TPMS行业来说的，不是什么民生问题，我可没那么大本事去谈论国家大事！
国内的TPMS产品之所以不能普及，一是因为产品是真的还没有成熟，即使有成熟的产品，因为国内客户不认同也是很难接受，因为TPMS见效太慢了，谁的车天天漏气，天天暴胎啊，我们也不希望这样，所以，TPMS不象GPS导航，汽车DVD，汽车防盗器等产品一装上车就会产生作用，有的人宁愿花5000块买套GPS导航仪，也不会花2000块买套TPMS，所以国内的用户，消费观念还没有转变过来，还没有感到危险；

希望中国的TPMS行业尽快发展起来，努力把产品做好，这里说的把产品做好，不是说做的如何花哨，而是说做的如何结实，耐用，5年内不会出现问题，这样才叫好，太花哨的产品反而质量不好控制，对TPMS来说，简单，实用才是根本，当然如果你有实力也可以做的漂亮点，毕竟人人都是爱美的，但前提是请保证质量；
二、PKE防盗系统
本人也在汽车防盗行业混了几年了，对防盗器这种产品来说，简直是没什么感觉了，千篇一律，不过最近的PKE和GSM+GPS防盗的产品突然感觉有点意思了，毕竟自己是搞技术的，对新的东西（自己没做过的）就是有追求欲，自己和几个同事奋斗了几个昼夜，将PKE和适合家庭用的GSM防盗做出来，并借助公司平台推向了市场，反馈还不错，对PKE来说，最难做的就是低频距离的控制，远了不好，近了也不好，如果做PKE，有如下建议：
1、 选择好的PKE方案；
2、 多装车测试；
3、 了解客户的主要心态，是为了开关锁方便还是为了多装些功能，若是就为了开关锁方便那你就一定要把装车距离控制在1.5M，最好装两个发射基站，其他的功能就要少做，这样不仅减少成本，也能把产品做好；如果客户是为了给自己的车升升级，那你就要好好考虑下了，把低频距离控制好后，还要考虑有哪些好的功能要加，现在最流行最前端的就是PKE+GSM+GPS定位+专车专用；
以上言论是本人有感而发，随便乱说的，希望各位大侠看看就行了，千万别往心里去，但希望对TPMS和PKE感兴趣的朋友请交流下，我也想提高啊，对不？

再见了，可恶的漏气误报
在04年刚刚毕业时，有幸进入了TPMS行业，和几个同时兴致勃勃的干了起来，当时并不知道TPMS是个什么东西，也不会象现在这样对行业有什么研究，只知道把工作做好，拿到应得的工资，但也是拉开了大干一场的架势，毕竟刚毕业，对技术也是很有神秘感，特别是感觉自己写的程序烧进片子后，她按照自己的思路跑起来时的飞速的快感，于是不分昼夜的干，从11月份搞到05年的1月份，终于出了样机，当时的样机现在看来，就是在学校里做的演示板，就是四个发射模块发射程序，一个接收模块接收数据，然后加四展灯显示哪个模块收到信号了，但当时可没有象现在这样对这个事情斥之一鼻，那时可是兴奋的不得了，当时我们的副总可能是为了培养我们的情绪能维持下去，“产品”简单但也是陪我们喝酒喝了两个小时，唱歌唱了两个小时，老板也在旁边“瞎起劲”，每个人给了我们5K的奖金，当时自己感觉就是最厉害的人物了，感觉技术也不过如此，TPMS，靠，也就是这个diao样！！！
趁着兴奋劲，马上开始进行下一步的动作，出正式样机，装车测试，又奋斗了几个月，产品出来了，一装车傻眼了，有如下几个问题：
一、 信号质量差
产生这种问题的原因当然是高频没有做好了，想想就可笑，当时的公司连台示波器都没有，就不用说什么品谱仪啊、信号发生器啊、网络分析仪啊等等，连听都没听过，你想，高频能做吗，不客气的批评自己，连什么叫高频都不知道！！！后来闷了几个昼夜，访亲问友，求遍了人，终于搞明白，搞技术，特别是搞高频，原来还需要示波器，信号发生器这种“高档”的仪器，呵呵，可笑吧！！于是马上买仪器，买设备，学习操作方法，调匹配，调频偏，提高灵敏度，增加发射功率，装车，拆下来，再装，再拆……;不分昼夜的忙活了三个月，终于装在轮胎上能收到信号了,你还别说,效果还算可以(我现在想,当时应该是蒙对的);
然后就是装车测试,那两天时间也够爽的,每天早晨起来,开着装着产品的车,把东莞的大街小巷逛了个边(当然路边的美女也是不放过,要多盯两眼的,嘿嘿), 但是,有一天正看着路边的＂野花＂时,问题出现了,而且是大问题;
二、 漏气误报警
“左前漏气轮胎漏气警告”,同时,刺耳的蜂鸣声也同时响起,把我们三个人瞎坏了(同时也有点窃喜,终于发挥作用了),”轮胎漏气了,快停车”,几个人同时喊,于是马上停车,几双眼睛同时盯着显示器,看气压数据是否改变,盯了10分钟,气压一点没变,10分钟内,漏气报警发生了三次,于是灰溜溜的跑回了办公室,马上检查软硬件,当时那个水平,根本就查不到原因的,还是我们副总厉害,想到了用电脑连接串口,显示原始数据,在事故发生点接收原始数据,然后保存, 回来分析,发现在那个地方,每搁一段时间,就会有错误数据被接收,当然漏气标志位也是非法存在;
几个人抓掉了几千根头发,同时又是访亲问友,模拟测试等等,最后终于知道问题可能出现在两个方面:
1、 漏气判断方法不合理
最古老的判断方法是,在多长时间内,气压变化了多少,就认为是漏气,没有采取特殊处理,所以,在温度生高或者降低时,气压会随着温度变化,同时,对于变化的气压没有经过特殊处理,就是判断当时的气压和原始的气压,所以会产生这个现象,在这里,建议大家采用最大最小代替加时间累计法则,这样,误报的问题减少 70%;
2、 校验程序不合理
最古老的高频校验数据,是累加数据归零法则,这种校验方式,做做DEMO板还可以,但真正装在轮胎内,能把你害死,在特定的环境里,能接收一大堆的错误数据,并且校验也可以通过,在这里,建议大家用CRC校验法,最好后CRC16的,更稳定,相关CRC16的检验原代码在本人的相关文章里,有提到,在这里就不增加字符了(可参考本人在ALIBABA的博客或者在21IC论坛里本人发的帖子);
以上两种方式都加上后,对于漏气误报的问题，已经解决，当然结
构方面也是解决误报的重要因素，但在软件硬件方面，本人做的产品到现在为止,还没有听说有误报警的现象,当然其他人做的也应该没有,也许还会有更好的办法去解决这个问题，但不管是黑猫还是白猫，抓到老鼠就是好猫，因此,那些仍然利用累加校验法则的商家需要注意了,请升级你的产品！！！