深入了解汽车电子环境

yulzhu

如果需要对汽车电子环境有深入的理解，那就一定要熟悉ISO16750，对于我们工程师来说，需要建立实验条件和相应的选型之间的关系。需要理解条件=》模块=》电路=》元件这样的思维过程。
需要说明的是，标准的形成正是不停的通过事故，错误，经验累积起来的认识，我们可以通过这些标准和我们所作的项目不断的深入去理解这个。正因为如此，标准总是不断的在翻新，这正是产品在发展，使用体验在发展的过程。
ISO16750一共有5个部分，因此我打算尽量翔实去介绍和分析每个部分带来的影响。
分电气负荷，机械负荷，气候负荷和化学负荷。我会划分成三个四个博文来详细分析这些负荷。

这个标准考虑了什么？大概需要考虑以下的因素：
全世界的地理和气候：我们需要在世界所有陆地区域使用汽车。由于外界气候（每天和季节的变化），对车辆环境条件有很大的影响。按整个世界范围考虑温度，湿度，降水和大气条件，包括灰尘，污染和海拔高度。
模块的寿命周期：模块在生产、仓储、运输、装配、车辆保养和维修过程中，我们同样需要考虑模块的环境条件。
汽车使用和状态：由于地形，道路和路面的质量、车辆使和驾驶习惯，这些的差异同样会引起模块的环境条件的变化。
在车辆内的安装位置：汽车电子模块几乎包含汽车的任何部位，而特定的安装位置又决定着模块的环境，车辆的每个位置都有独特的环境负荷条件，因此标准中都有不同。

安装位置分类
1汽车发动机舱
装置安装在:车身；车架；非刚性的储气筒上/内部； 发动机上/内部；变速器/减速器上/内部。
2 汽车乘客舱
装置安装在:； 暴露在阳光直射下； 暴露在热辐射下； 无特别要求。
3 汽车后备舱
装置安装在； 后备舱内部。
4 汽车壳体
装置安装在：车身； 车架；底盘/轮毂；客舱车门内部或上； 发动机舱罩； 后备舱盖或门； 箱体盖或门； 客车专用厢内（如蓄电池盒）

工作模式
UA ：发电机运行时的供电电压。UB ：发电机停止运转时的供电电压。
模块工作模式1
模块不带电。有两种情况：1.1: 模块与整车线束没有相连；1.2: 模块已经在车辆的安装位置,与整车线束相连。
模块工作模式2
关闭车辆发动机时，且模块和整车线束电气连接完好，模块以电压UB带电运行。2.1: 模块功能不被激活（如休眠模式）。2.2: 模块正常带电运行，工作状态在典型模式。
模块工作模式3
发动车辆发动机时，且模块和整车线束电气连接完好，模块以电压UA带电运行。3.1: 模块功能不被激活（如休眠模式）。3.2: 模块带电运行并控制在典型工作模式。

功能状态分级：
描述模块在我们规定的条件下的功能状态。注意，我们不能对模块进行不必要的操作。
A 级：在规定的条件下和返回正常的条件后，模块所有功能满足设计要求。
B 级：在规定的条件下，模块所有功能满足设计要求，允许有一个或多个超出规定允差。返回正常的条件后所有功能自动恢复到规定限值。存储器功能应符合A 级。
C 级：在规定的条件下，模块一个或多个功能不满足设计要求，返回正常的条件后所有功能能自动恢复到规定运行。
D 级：在规定的条件下，模块一个或多个功能不满足设计要求且返回正常的条件后不能自动恢复到规定运行，需要对模块简单操作重新激活。
E 级：在规定的条件下，模块一个或多个功能不满足设计要求且返回正常的条件后不能自动恢复到规定运行，需要对模块修理或更换。

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yourenzz

好文章呀!正想看看这个.