烽火社区

标题: 请教充电电路 [打印本页]

作者: KMNL 时间: 2006-6-19 02:05 AM
标题: 请教充电电路
各位前辈师兄好：
　　现在为一电路图犯难了，具体是这样子的：用小车上的电源(车不同，电压也不同）给一锂蓄电池充电，这锂蓄电池也是ＤＣ１２Ｖ的，3300maＨ的．不对电池充电的同时充电器也可以给一负载供电，供电电压是１２伏特，２安培．电路图要求用指示灯，即接通小车上的电源给蓄电池充电时亮，被充过程中亮绿灯，充满则亮红灯．（类似手机座充充电器）．
小弟第一次做电路设计，所以毫无头绪，望各位前辈指教．感激不尽！

作者: agui123 时间: 2006-6-19 04:31 AM
把你的要求说祥细点，我给你设计一个。

作者: KMNL 时间: 2006-6-20 02:06 AM
也不说你的充电电流多大！

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-21 02:51 AM
蓄电池是锂电池
１２Ｖ，３３００ＭＡＨ．
小车上的电源应该是不定的，因为不同的车的电源应该是不同的吧

电路越简单越好，但要稳定

谢谢了！！！！

回头请客，呵呵！～

作者: qs7785yjKMNL 时间: 2006-6-21 05:38 AM
+24V输出的给12V锂电池充电是简单的，但是+12V的电源给+12V的锂电池充电是比较麻烦的，因为+12V电池充满有+14.4V（锂电池好象组不出12V的吧？要么11.1V要么14.8V）针对于12V电压的电源输出是否要接个升压电路来解决这个问题呢？

你说这种电路我有，用两个431做的，也有用LM393作的，电路的基本工作过程是：由电池给负载提供能源，当电池电压下降到设定植时，充电电路启动，并对电池充电，充电形式为恒流限压，充电过程中负载的能源是由电池和充电器同时提供的（也可以更据设计需要用继电器切换成其他电源供电）当电池的电压上升到限定电压时充电电路关闭，继续由电池供电或让继电器切换回来。指示用双色LED，电路静态电流6-4.5mA，这个电路我自己在用，原电路是一个定时开机电路，外接闹钟信号，控制继电器自动开机，内置自动充电电路，电池电压是+6V的（5节1.2V1300mAh的镍氢电池）

还有一种电路是双组电池供电，A用完自动转B，并同时对A充电，充满自停。待B用完，再转A，依次循环，若充电电路出现断电或故障而未对电池充电时，当A用完转到B后，A电池未充电而B也用完，则电路自动关闭输出，电路处于待充电状态，等到来电后自动对A充电，此时电路需要复位，否则电路会死机。（由于这个电路是模拟的，而且死机状态一直无法很好的解决，所以只要充电电路的电源不掉电，就可以长时间使用。）这个电路在我的一个朋友那里已经使用一年多了。

作者: KMNL 时间: 2006-6-21 08:56 AM
老板出差了

哎
资料没给全我
５～～～～～～～～～～～

等他回来问清楚他

作者: KMNL 时间: 2006-6-23 04:00 AM
谢谢楼上的前辈，先设计一个２４Ｖ对１２Ｖ充电的吧

电池是锂电池没错，是给一录象监控主机用的，这主机就放在小车上．蓄电池电未满时是车上电源给主机供电，但一被充满就自动断掉，转成用蓄电池给主机供电．电流是２Ａ．
麻烦你把电路图发到我的邮箱好吗？电路越简单成本越低越好． perry198319@sina.com
谢谢了！

作者: KMNL 时间: 2006-6-23 04:05 AM
qs7785yj前辈我要第一种方案，
你把电路图给我好吗？
　　由电池给负载提供能源，当电池电压下降到设定植时，充电电路启动，并对电池充电，充电形式为恒流限压，充电过程中负载的能源是由充电器提供，当电池的电压上升到限定电压时充电电路关闭，继续由电池供电。指示用双色LED，

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-23 11:29 AM
你把基本参数列出来，我好确定具体型号和各参数

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-24 01:29 AM
再次谢谢～～～～～～～～～～～｀｀
把它发到我邮箱好吗？
perry198319@sina.com

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-24 01:55 AM
电池12V5.5Ah，负载为2.4A，电池充满可以用2小时20分（理论），充电时间改为1小时30分的话，充电电流就有近4A。

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-24 02:54 AM
我回家后再上传，你前面标错，我的电路就要改了，本来已经好了。

作者: 充电器 时间: 2006-6-24 06:54 AM

[attach]6436[/attach]

作者: 匿名 时间: 2006-6-24 08:24 AM
前辈：
　　谢谢你！
　　不过电路太复杂了吧？
　　用小车上的电源（电压大小不定，因为车不同）给一锂蓄电池充电，这锂蓄电池是ＤＣ１２Ｖ，３３００ＭＡ．电路图要求用指示灯，即接通小车上的电源给蓄电池充电时亮，被充过程中亮绿灯，充满则亮红灯．（类似手机座充充电器）．
　电路最好简单，但要求稳定.
　蓄电池是３３００ＭＡＨ哦，而且输入不仅仅是２４伏特．

作者: KMNL 时间: 2006-6-24 08:48 AM
蓄电池是２Ａ的没错，负载不确定
　　但是这个问题应该可以设计的，比如设计一个可调电阻来控制

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-25 12:44 AM
12V对12V再简单就直充啦不过不时好的选择,24V用个恒流恒压IC好了.不用太复杂吧.

作者: KMNLqs7785yj 时间: 2006-6-26 01:18 AM
[attach]6503[/attach] (446.24 K)该
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大家帮我看下电路能不能实现单体充电的功能

规格参数:

铅酸蓄电池：12.7V

待充电压范围：10V--14V

小于13V 电池进行恒流充电,状态指示红灯亮

大于13V小于14V 电池进行恒压充电状态指示绿灯亮

大于14V 关闭电池充电端状态指示灯灭

目前存在隐患的地方电池未连接前，电池充电端关闭，电压输出为低。

电池充电完成时，电流并不为零。

作者: KMNL 时间: 2006-6-26 01:43 AM
被充过程中亮绿灯，充满则亮红灯,是对的，只是多了一个预充时亮橙色
TIP42C的下偏置电阻的阻值是搞错了，是复制电阻的时候连阻值也一起过来了，设TIP42的放大倍数为75 ，CE最大电流7A，则 Ib为93mA，24/0.093=258R，取240R，3W。后面的150R是对的，因为LM2679-ADJ的输出电压是16.25V，同样设TIP42的放大倍数为75 ，CE最大电流7A，则 Ib为93mA，16.25/0.093=175R，取150R 3W，取180R 3W也可以。
光偶的电流是小了，因为少打了个小数点，你不说我还真没发现，对照图纸时才发现的。
开始的时候他说的电流小，就用了LM2576-ADJ，用LM2576-ADJ的原因就是因为其有等待功能，原来的电路是用光偶控制LM2576-ADJ的ON/OFF端来实现的，结果他的参数是错的，LM2576-ADJ的电流不够，才用了LM2679-ADJ，而LM2679-ADJ是没有等待功能的，那就只能用TIP42C来控制了，不过也可以采用P-MOS的管子代替TIP42C，那么损耗会更小，只是我这里没有P-MOS的类似管子的型号，所以就没有画。
如果使LM2679-ADJ的输出电压处于最低的话，除了LM2679-ADJ在始终工作并消耗外，那欠压检测电路就要始终要让光偶工作，把反馈电阻短接，那样的话会增加检测电路对电池的电流索取，虽然电流不大，但是如果设备不用并且没有充电的话电池的消耗电流仍然会有，只是现在的电流比较小，LM393的电流是750uA，TL431的电流为800uA，电池反馈消耗520uA，总计2mA，而光偶导通电流为8.3mA，我这样设计是为了让电池的检测电路更省电。
这是我的看法有什么不妥处敬请指出，谢谢！

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 01:53 AM
如果TIP42C的损耗大的话就建议他采用P-MOS代替，实在偏大就用继电器，
由于充电电路的取样电压是固定的，而且还考虑到限流取样电阻上的压降会因为电路的离散性和温度的变化而有小量的变化，所以采用了切换限流取样反馈电阻的阻值来改变预充电电流和标准充电电流的大小变换的，
我原来的电路就是用继电器来切换电流的，不过电路还要复杂的多，4节2200mAh的18650锂电池组成7.4V 4400mAh的电池组，先用 0.05C的电流进行预充，当电池电压上升到7.4--7.5 V时，再转为0.15-0.3C充电，等电池电压上升到 8.35V时再改为0.05C充电，直到充满到8.42V时关闭充电电路。
所以他的电路是简化了的。

作者: KMNL 时间: 2006-6-26 02:03 AM
怎么编辑过帖子后连图标和相关信息都没了？

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 02:11 AM
光to、to、to、的不会有人回答你的问题的。

作者: KMNL 时间: 2006-6-26 02:44 AM
２２０Ｖ的电压稳压器输出直流电压１２Ｖ的充电器

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 03:47 AM
是串联充电还是独立充电？

作者: KMNLKMNL 时间: 2006-6-26 03:51 AM
盛科电子是ＨＯＬＴＥＫ(台湾合泰）授权的一级代理商，台湾公司是欣宏电子，已有十几年的服务客户的经验．同时也代理英国QT（电容式触摸IC）。我们提供PC/家电/医疗/度量衡/消费电子/汽车周边等各类电子产品解决方案，协助客户缩短研发时间，快速切入市场。
ＨＯＬＴＥＫ（合泰）（www.holtek.com.cn)是全系列工业规格，在性价比方面明显优于ＰＩＣ，形成HT46、HT47、HT48、HT49系列MCU，方便客户选择。并得到市场的普遍认可．
QQ:254522323 steven_meng@shk.com.cn

HT46R51A、HT46R52A、HT46R53A与HT46R54A为Holtek八位General Purpose 12-bit A/D Series微控制器，分别具有1kx15、2kx15、2kx15与4kx15的OTP程序内存，Data RAM分别是96 bytes、128 bytes、192 bytes与280 bytes，且提供1组8 bit Timer和一个外部中断功能，以接收外部的触发信号。此系列最大的特色是MCU内部包含有一个精准度极高的12-bit ADC转换器及一组PWM输出功能，ADC转换器依据产品的等级分别有5信道和8信道不等，ADC的参考电压可由外部VREF Pin输入，提供使用者有更精准的电压转换选择。依据产品档次不同分别提供14与22个I/O Port供客户灵活控制使用。另外此系列具备有PFD功能的输出，能产生音频讯号以做为提醒、警告等等的用途。本系列产品如同Holtek其它8-bit MCU的高抗噪声特性，具备有看门狗(Watchdog)及LVR的功能用以加强MCU防当机能力。
　　HT46R51A、HT46R52A、HT46R53A与HT46R54A具有12-bit ADC及PWM DAC，因此让使用者在设计电池充电器时能省略外部A/D及PWM D/A组件，使得成本大大地降低，亦使整个产品在生产过程更为简单，产品更可靠，组件之库存量较少，因此特别适用于电池充电器的领域应用。
　　本系列产品目前HT46R51A、HT46R52A提供18-pin DIP及20-pin SOP/SSOP三种封装型态。HT46R53A、HT46R54A则提供28-pin SKDIP及28-pin SOP两种封装型态。

作者: eecore 时间: 2006-6-26 03:57 AM
限流电路公式谁有啊

谢谢拉

作者: pangjihao 时间: 2006-6-26 04:00 AM
I=U/R？还是什么？

作者: KMNL 时间: 2006-6-26 04:54 AM
请教下，如何实现电池和充电器同时提供电源呢？

作者: KMNL 时间: 2006-6-26 05:15 AM
12V对12V再简单就直充啦不过不时好的选择,24V用个恒流恒压IC好了.不用太复杂吧.

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 05:33 AM
在网上搜搜？

作者: brbl 时间: 2006-6-26 05:35 AM

(446.24 K)该
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大家帮我看下电路能不能实现单体充电的功能

规格参数:

铅酸蓄电池：12.7V

待充电压范围：10V--14V

小于13V 电池进行恒流充电,状态指示红灯亮

大于13V小于14V 电池进行恒压充电状态指示绿灯亮

大于14V 关闭电池充电端状态指示灯灭

目前存在隐患的地方电池未连接前，电池充电端关闭，电压输出为低。

电池充电完成时，电流并不为零。

作者: KMNL 时间: 2006-6-26 05:42 AM
应该可以降低其电压的.控制电路可以从汽车电压上取电,如果不接汽车的电,它这种功能也没法实现,检测电流就很小了,待机的功耗就多几个mA对一台汽车也可接受.这样的损耗会少点.还有电流控制,你可以改变取样电压这样功耗会少点.还有一个问题就是TIP41C在导通时也存在压降,.限流控制里的BW1的数值调出来的结果和标的不同.同时如果你用标的电压值不考虑TIP41C的压降可以达到你的要求.

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 05:53 AM
呵呵!EDN在不断地变化,现在连回复时的"当有回复时邮件通知我."也不见了.

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 06:33 AM
说实话，LM2679-ADJ我还没用过，我这里买不到，所以LM2679-ADJ的参数是用它的DATASHEET里的公式算的，对于你所提到的用法我还没有尝试过，由于LM2576-ADJ是可以关断的，我也在用，所以我不敢担保LM2679-ADJ的电路是否稳定。
待机的功耗的问题上汽车方面我是不考虑的，主要考虑到电池的静耗，假设设备没有使用，但电池还连接在电路上，那么检测电路就是一直在工作的，这个电流就要越小越好，也就是我要设置Power ON的原因，不用时可以关闭。
当然你的建议他也应该去试一下，看看到底哪个更适合他所需要的，至于TIP42C导通的压降问题，我也有考虑，但不知道，在他的角度上考虑批量成本是继电器便宜还是TIP42C加上外围电路来的便宜，如果是我我会考虑用继电器的，因为继电器的导通电阻几乎为0，而且电流也不必担心，控制简单损耗小。
TIP41C在导通时也存在压降,.限流控制里的BW1的数值调出来的结果和标的不同.我是考虑到了这个问题所以提高了充电电路的电压现在为16.25V，简单计算：16.25-14.4（电池饱和电压）-0.7（BYV29的压降）-0.15或0.23（限流取样电压）=1V或0.92V，也就是说充电控制管上的压降是1V左右，如果充电电流偏低可以将输出电压调到17V，那么管子上的压降就有1.67V-1.75V，减少压降的目的是为了减少管耗，同时让控制管更接近于饱和。如果BWI对应不了原来的值，那就将TIP41C换成继电器。

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 07:45 AM
您好前辈

能否帮我做一个6V过放电电路啊我的电池是6V7AH的

十分感激 YJP-WNC@163.COM

作者: KMNLqs7785yj 时间: 2006-6-26 07:46 AM
用P-MOS作电源管是可以的，DS耐压100V左右即可选好管子的型号可以使管压降和管耗很小，我测试的时候由于管子是小管，测试电流2A，DS压降0.1V管子微温，你可以选的大一点的管子来试

作者: xxmlyt 时间: 2006-6-26 08:06 AM
[attach]6623[/attach]

作者: KMNLqs7785yj 时间: 2006-6-26 08:13 AM
讨论的很热烈啊

作者: KMNL 时间: 2006-6-26 08:54 AM
还有一些功能是你的电路上用不到的，已经简化了不少了，两片双运放是不可少的，再加上DC-DC电路实际上没有多少元件，我用PS只画了3个小时，同时还要计算你的电路是用在24V的，电路中取样部分就要改，还有你前面提供的错误的参数，改电路又浪费了点时间。
原来的电路是用LM2576-ADJ的，电路要比LM2679-ADJ简单，但你的电路电流大，就只能用后者了。对于我来讲是非常简单的。电路已经有了，你要仿真一下看看电路是否正常，部分参数我是更据元气件的DATASHEET来计算的，而且已将检测电路的静态电流设得很小了。

作者: agui123 时间: 2006-6-26 09:04 AM
B1的+极电压在可调时处于1.08-1.36V之间,预充电时要保护的电流也是1.08/0.33=3.27A的电流.
"TIP41C在导通时也存在压降,.限流控制里的BW1的数值调出来的结果和标的不同.我是考虑到了这个问题所以提高了充电电路的电压现在为16.25V，简单计算：16.25-14.4（电池饱和电压）-0.7（BYV29的压降）-0.15或0.23（限流取样电压）=1V或0.92V，也就是说充电控制管上的压降是1V左右，如果充电电流偏低可以将输出电压调到17V",
你有没有考虑到在12V时的电压呢?还有一点就是,"TIP41C在导通时也存在压降,.限流控制里的BW1的数值调出来的结果和标的不同.我是考虑到了这个问题所以提高了充电电路的电压现在为16.25V"这个和你的过流保护控制关系不是直接的吧?还有一点就是在充电充饱了电流还要那么大吗?你这样充电电池会不会发热呢?
还有一点,就是控制P_MOS管直接用个光耦,把光耦的电流搞到10mA就可以了.
不当之处,敬请原谅!

作者: KMNL 时间: 2006-6-26 09:13 AM
仔细一点，别把电池给充炸了

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 10:52 AM
现在电路要改动了
主要是按照原来那个设计有点复杂，而且元件难不到，
所以．．．．．．．．．．．．．

不好意思！！！！
道歉中．．．．．．．．．．

帖子我重新编辑过了，望重新得到各位前辈的指点！谢谢！～～～～～
努力

作者: pangjihao 时间: 2006-6-26 11:31 AM
不好意思
参数老是搞错
ＯＫ
仿真开始～～
感激中～～～～～～～～～～～～～～～

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 12:05 PM
作用是电池组的手动预充或再充

作者: 电源爱好者1 时间: 2006-6-26 12:27 PM
在电压比较器的+IN设了一个参考电压（0.15-0.23），当给电池充电的时候会在限流取样电阻上产生压降并反馈到电压比较器的-IN，当这个反馈电压高于电压比较器+IN上的参考电压时，电压比较器输出翻转成低电平，使得充电控制驱动管的基极电压下降（串联LED的作用是可以让5551的基极电压在电压比较器输出为低电平时，基极电压为0V），同时P-MOS或TIP42C从非饱和区退出进入放大区，此时输出电压下降，同时流经限流取样电阻的电流减小，电压比较器又输出高电平，电路就重复前面的循环，如果MBR3045两端的105电容不接的话，可以用示波器在MBR3045的阳极测到高频的脉冲波形，实际上这个电路是处于开关状态的。
还有你提到的充电电路在结束前的电流大小问题。我自己的电路有考虑到这个问题，如果采用限流恒压充电，到电池电压接近饱和时充电电流会变的很小，一致于要继续充很长时间才会停止。（而他的电路缺少的就是时间）。
我原来的电路就是用继电器来切换电流的，不过电路还要复杂的多，4节2200mAh的18650锂电池组成7.4V 4400mAh的电池组，先用 0.05C的电流进行预充，当电池电压上升到7.4--7.5 V时，再转为0.15-0.3C充电，等电池电压上升到 8.35V时再改为0.05C充电，直到充满到8.42V时关闭充电电路。他要求简单就省略了这一步，

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 01:02 PM
相对于光偶来说其内部的CE耐压普遍不高，对汽车的电路上的脉冲杂波电压的抗干扰能力有限，所以降低其的控制电压和电流，由5401来处理，当然如果有性能好的光偶就取消5401了（我总觉得光偶很脆弱）

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 03:18 PM
电路设计有变化
望再次得到各位前辈的指点
　　用小车上的电源（电压大小不定，因为车不同）给一锂蓄电池充电，这锂蓄电池是ＤＣ１２Ｖ，
3300mah的.不对蓄电池充电的时候,可以用这充电器给一负载供电,供电电压要求12伏特,2安.电路图要求
用指示灯，即接通小车上的电源给蓄电池充电时亮，被充过程中亮绿灯，充满则亮红灯．（类似手机座充
充电器）．
电路最好简单，但要求稳定.谢谢！

作者: xxmlyt 时间: 2006-6-26 04:00 PM
我也是在见缝插针的改，

作者: 充电器 时间: 2006-6-26 06:24 PM
今天２７号了
原理图确定后，还要去市场买元件回来调试，
时间不多！！

作者: YLX0223 时间: 2006-6-26 08:31 PM
[attach]6689[/attach]

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 09:31 PM
还要把它重画,还有一点就是在电池的开关最好还是放在负载.MOS管的上拉电阻改小一点好!

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-26 11:17 PM
技术相对比较成熟.所以我就省略了这一部分的电路

作者: qs7785yjKMNL 时间: 2006-6-27 01:33 AM
原理图处理得比较仓促,上班没有时间改,最多也是见缝插针的改改,还有很多数据要计算得到,书面的理论论证做得不是很全面,脑子很容易搞混.

作者: pangjihao 时间: 2006-6-27 02:41 AM
qs7785yj 你好让我崇拜,我有个简单的电路.想请你改..可以吗?

作者: KMNL 时间: 2006-6-27 03:37 AM
我弄懂了
买元件先

感激中!~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~``

作者: KMNL 时间: 2006-6-27 03:42 AM
我这有12节12V,1.3Ah的蓄电池,想做一个充电电路,冲完店后自动停止充电!!
谢谢

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-27 04:16 AM
li+ion 电压是非常苛刻的。

作者: YLX0223 时间: 2006-6-27 06:31 AM
高手请发表!

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-27 08:11 AM
不错不错!

作者: eecore 时间: 2006-6-27 08:24 AM
我不定时的会来看看的

作者: KMNL 时间: 2006-6-27 08:34 AM
你的电路确定下来后，传上来看看你的电路有哪里可以借鉴的，（只要你的老板没意见）

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-27 10:04 AM
还能给负载供电，是不是？那一个电源在不同情况下要有两种电压输出了？

作者: KMNL 时间: 2006-6-27 10:19 AM
【供电电压是１２伏特，２安培】对【ＤＣ１２Ｖ的，3300maＨ的锂电池充电】建议采用先升压，再恒流的充电方式，并在充电前能对蓄电池底电（剩余电压）检测，充电电路还应有停充监测，不然会造成过充。

作者: KMNL 时间: 2006-6-27 10:45 AM
你想说什么呢？

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-27 11:10 AM
大家好，深圳原吉电子科技专设计电路与改板,联系0755-83614189

作者: cwr527qs7785yj 时间: 2006-6-27 11:33 AM
用个开关电源,一组电路电压稳定在12V给负载供电,另一组给12V电池充电.在充电和转灯时通过运放控制实现自动切换.这样会好点.

作者: KMNL 时间: 2006-6-27 11:41 AM
用充电器给蓄电池充电的电压给负载供电应该没有问题的
对蓄电池充电的电压比１２伏特高一点，我相信高这么一点点是不会把负载烧坏的

不同的是：蓄电池是３３ＯＯＭＡＨ，而负载要２Ａ左右的电流
也应该没有问题的

所以，现在尽量把电路简单化，

给电池充电，不充的时候也可以给负载供电．

各位前辈：有个问题一直想明白，就是不同的车上的电源是不同的，有２４伏特，有３６伏特，１２伏特等．．设计这个充电器就是要无论什么车都可以用，该怎么设计呢？

作者: pangjihao 时间: 2006-6-27 11:51 AM
没含量

作者: KMNLqs7785yj 时间: 2006-6-27 01:40 PM
如题

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-27 02:55 PM
减少一片DC-DC，但你的电路输入电压如果是宽泛围（12V-24V）的话，电路不会简单只会更复杂。另外你所指的充电器还能给负载供电的话，实际上你的这个电路就是一台不间断电源了，电池从原来的主电源变成了现在的后备电池了？
还有没有其他要添加的要求或要改动的？

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-27 04:15 PM
一路输入给负载,另一路给电池充电,至于指示只是辅助功能.如果你要效果更好的话用两路独立的开关电源,至于控制就通过电压和电流的检测进行.

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-27 06:47 PM
用小车上的电源给一锂蓄电池充电，这锂蓄电池是ＤＣ１２Ｖ，
3300mah的.不对蓄电池充电的时候,可以用这充电器给一负载供电,供电电压要求12伏特,2安.电路图要求
用指示灯，即接通小车上的电源给蓄电池充电时亮，被充过程中亮绿灯，充满则亮红灯．（类似手机座充
充电器）．
电路最好简单，但要求稳定.

现在不考虑１２左右的车电源，只考虑２４到３６的
所以我想应该简单很多了！！

谢谢各位前辈！

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-27 08:45 PM
但你的电路输入电压如果是宽泛围（12V-24V）的话，电路不会简单只会更复杂

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-27 10:16 PM
现在在上班，没有时间改

作者: wangbo19870812 时间: 2006-6-27 11:45 PM
再简单也离不开一个12V稳压,一个恒流/恒压充电电路,加上转灯的电路,切换电路!你的要求并不简单,你想用简单的电路去完成是不可能的!

作者: pangjihao 时间: 2006-6-28 12:55 AM
有那么复杂吗？

那现在来讨论：设计一个充电电路，用车上的电源给一锂电池充电，锂电池是三节串联的锂电池，
３３００ＭＡＨ．电路要求用指示灯．即在充过程中亮绿灯，充满则亮红灯，
够简单了吧？
呵呵，
其实原来公司已经有个转换电压的电源了，他是把车上的电源转成可以供负载用电的电压，但是不能用来对电池充电．
现在老板主要是想设计一充电器对电池充电的，但最好同时也可以不充电的时候也可以给负载供电．

作者: KMNL 时间: 2006-6-28 02:12 AM
老大帮我看看我的电路有问题吗？

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-28 03:17 AM
手机的锂电池不是这样充电的吗？
平时的小车上也有车充啊，就是对手机电池充电

只是现在是三节串联而已

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-28 04:53 AM
自动充电、上电复位、电源切换等过程都是由电源全部实现的，那就要考虑到各种因素和各种意外情况，电池欠压的时候我是设计成自动切断电源的，上电时自动或手动充电的，可能是我考虑得太复杂和太接近于自动化了，既然你说没电时拔插头那我也没什么好说的了。

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-28 06:34 AM
主机可以拔插头的

不一定要在车上用
但一般设计这个充电器是为了多数场合在车上监控吧

电池和主机可以随便带走的，
误会！呵呵，不好意思

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-28 08:43 AM
其实就是一充电器，
只不过比一般的充电器多了一个功能，就是不充电的时候可以给一负载提供电源．

有点象手机的坐充和旅充的结合吧
坐充要把电池取下来充电，而旅充直接插上手机，
但又有点不同，用旅充给手机充电的时候，手机电池要装在手机上
而这个主机不用装上电池，直接给他供电

作者: pangjihao 时间: 2006-6-28 11:12 AM
我现在正在改

作者: pangjihao 时间: 2006-6-28 11:47 AM
期待中～～～～

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-28 02:08 PM
６月２９号前交不出原理图我就挨下岗了

悲哀啊

人生真不好混，第一次做设计就这么难

以后要狠下心学习了

作者: eecore 时间: 2006-6-28 04:36 PM
我都是自学的，烧掉的IC，爆掉的电容，.....不计其数。

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-28 06:41 PM
前辈你改好电路了吗？
麻烦传给我，
不然真的下岗了，现在工作不好找啊
以后我会努力的

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-28 07:55 PM
电池３３００ＭＡＨ，
负载２Ａ左右，不会高于２Ａ．

稳压，恒流／恒压，指示灯都要．
转换为何？

用来充电应该也可以用来供电了，是吗？

作者: wangbo19870812 时间: 2006-6-28 10:25 PM
你有没有考虑到你的充电效果?

作者: KMNLqs7785yj 时间: 2006-6-29 12:31 AM
现在在纸上画呢，零零散散的凑时间来设计

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-29 03:19 AM
但如果你在同一个电路你的电流就很大,还有负载工作时的电压就不是12V了.

作者: 1249195247125 时间: 2006-6-29 05:03 AM
车上有电的时候用车上的电，没电了再用电池的电，有没有考虑极端情况？假设使用时间过长，把你小车上的电也用完了，那不是连车都发不起来了？

作者: 电源爱好者1 时间: 2006-6-29 07:26 AM
加油啊
不怕
只要加油了，车就可以发动了，一发动了就有电源了

如果车都没有电源的话，老板也不会要求我设计了

电池有电的时候也可以用电池的电，不一定要用车上的电
但要保证电池被充了电

作者: KMNL 时间: 2006-6-29 09:17 AM
但我也想不出如何再简化这个电路了，还有你提到的充电电流在开始及结束前的大小问题，不知是否要加进去，如果要加那电路又要多一路检测了。

作者: KMNL 时间: 2006-6-29 11:18 AM
只要车上有电就不会用电池的电，那你的电池的充电时间就可以延长了，充电电流就可以减小了，是不是这样？

作者: agui123 时间: 2006-6-29 12:56 PM
你老板有没有要求你的PCB做到多少大？

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-29 03:28 PM
只要求电路简单，稳定．

ＰＣＢ应该跟平时的充电器不会相差很多吧，

充电电流在开始及结束时的大小问题应该不用考虑吧？

还有就是车有油，但不发动会有电吗？这也要考虑的．

作者: steven_meng 时间: 2006-6-29 04:57 PM
这个监控不是每时每刻都要工作的，车上的电源一般不会断的吧，断了就换到蓄电池给它供电，

重要的是怎么给蓄电池一个好的充电方式和车电源怎么给负载提供电源

这两个部分是分开的．

电池一般情况下是要充好的，
一但车有电源给负载供电就马上用车电源给负载供电，不用电池，这样电池就很难用完．

如果电池又刚好用完，但车又没有电源，那就没办法了，只能停

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-29 07:01 PM
谢谢你
前辈

我要下班了，公司要关门了

明天我等你好消息了

辛苦你了！！！

作者: qs7785yjKMNL 时间: 2006-6-29 09:42 PM
楼主，
你确定是离电池？看你的电压，有点不像。应该是其他的。锂电池是4.3*3=12.9V或是3.7*3=11.1v才对。
不同的电池充电电压是不一样的。

作者: qs7785yj 时间: 2006-6-29 10:49 PM
我就感觉到他的电池的电压是有点不对,呵呵!

作者: KMNL 时间: 2006-6-30 12:23 AM
我也问过他，他没说

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