京电港输配电资讯: 现在各大厂商都在举行无线充电技能研究，因为它摆脱了以往线缆的范围，可以即停即充，简朴方便，也不会受到恶劣气候条件的影响。这种技能在无人驾驶上是不可缺少的功能。随着电动汽车大规模普及和无人驾驶技能的高速发展，感觉最近汽车无线充电发展明显加快。差别范畴的无线充电技能的需求和功能都会有所差别，本文就电动汽车形貌无线充电它的系统需求。
一、系统组成
电动汽车的无线充电系统，根本上由电源盒、地面发射板、车载吸收板、车载控制器共4个部门组成。目前的无线充电主要是单向Grid to Vehicle(G2V)供电，以后一定发展为双向供电，即G2V + V2G。为方便起见，本文仍称之为“地面发射板”和“车载吸收板”。
无线充电的系统部件，差别厂商界说了差别的名称，Qualcomm称之为Power Supply Unit(PSU)、Base Pad (BP)、Vehicle Pad (VP)、Vehicle Control Unit (VCU)。Evatran称之为Control Panel， Parking Pad， Vehicle Adapter(包罗线圈和控制器)。根据需要，地上部门和车载部门的线圈和控制器既可以做身分体式，也可以做成一体式。当前大部门系统是直流输出到电池，也有少部门是交换输出到OBC。系统框架图如下：
GA–Ground Assembly， 即地面发射板;VA–Vehicle Assemble， 即车载吸收板
无线充电属弱耦合系统，耦合系数 k≈0.1-0.4。标称工作频率85kHz，频率范围81.38-90kHz。
二、线圈布局
在无线充电系统中，常见线圈布局有CR、DD、及多线圈形(好比Bipolar)。CR布局是单一环形布局，可以绕制成圆形、椭圆形、或方形等;DD布局实际上是一条Liz线从一个线圈绕到另一个线圈;而Bipolar是由两个独立线圈部门重叠而成。
相比传统的CR布局而言，DD布局更小、更轻、效率更高、位置敏感度低、互操纵性更好。
如下图，Bipolar可以机动配置成大CR、小CR或DD形。各人不禁要问，既然Bipolar如此完美，为什么应用不多呢?问题在于，线圈越多控制越复杂，本钱及代价也越高，因此在财产化初期不会大规模应用。
三、电路拓扑
选用什么样的电路的拓扑，与线圈布局、功率品级、隔空间隙等设计需求有关。差别厂家都有自己独特设计，有的涉及专利技能及知识产权。以下是两个典范示例：
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