京电港储能资讯:“本年新能源汽车产销规模有望到达70万辆左右，占全部汽车产销比例有望到达2.4%-2.5%。”国家发改委财产协调司机器装备到处长吴卫在研讨会上说。
新能源汽车发展催生了相关财产链的繁荣。据吴卫先容，我国已涌现出一批有国际影响力的动力电池驱动系统的企业，有了不停发展的充电服务体系、行业技能服务检测认证平台以及运行监控数据系统，且在这些方面均走在世界前列。
繁荣背后也透露着隐忧：企业智能制造能力不敷、本钱上挤下压、库存严重、政策稳定性有待进一步提升等，成为困扰行业发展的阻力。
财产规模领先全球
“从财产规模来看，从去年到本年前三季度，我国动力电池出货量占全球近70%，全球动力电池前10家，中国占据7家，财产规模全球领先。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会高级顾问、国家科技结果转化基金新能源汽车创业投资子基金合资人兼总裁方建华如是说。
只管我国动力电池行业发展势头迅猛，但在中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来，2017年整个国内动力电池行业却是“跌荡起伏”。这主要体现在，本年初受新能源汽车补贴新政以及新能源汽车推广目录重审影响，一季度整车企业和动力电池企业忙于产物调解，尤其是后者在产线、技能、工艺、产物规格等方面调解幅度很大。
在动力电池市场需求的精良预期下，动力电池范畴成为资本市场追逐的热点。数据统计，上半年锂离子电池行业相关项目投资额凌驾1200亿元。规模的扩张，同时陪同着技能的进步和创新。据刘彦龙先容，“电池能量密度在近5年中险些年均提升10%以上，现在许多龙头企业财产化规模生产的电池能量密度已经在180Wh/kg、200Wh/kg甚至靠近220Wh/kg。”
技能进步和规模生产下，动力电池代价也步入快速下降通道。据先容，近5年电池代价的年均降速到达了10%—15%。“别的，我国在动力电池行业拥有配套齐全的财产链，从电池焦点质料来看，正极质料如磷酸铁锂、三元，负极质料如人造石墨、天然石等四大焦点质料都完全实现了国产化。这对提升竞争力，尤其是降本钱大有裨益。”刘彦龙坦言。
产能过剩、利润压缩
虽然动力电池成投资沃土，但在这轮资本热潮中还需保持岑寂。“目前动力电池行业投资火热，许多资金想进入，但远没有想象的那么简朴，背后存在着亟待办理的问题。”中国工程院院士杨裕生在集会间隙担当记者采访时表现。
杨裕生直言，“目前动力电池企业存在着较大的库存，行业存在着产能过剩问题。”数据显示，前三季度国内动力电池的产量累计到达了31.5Gwh，而各种新能源汽车的装机量仅为14.7Gwh左右。
“别的去年底动力电池规范中提高产能门槛，也促使大批动力电池企业扩张产能，预计本年底，动力电池整体产能有望到达228Gwh，比去年增长125%，将进一步造成行业产能的严重过剩。”刘彦龙担心。
产能扩张带来的直接影响则是利润压缩。在买方市场下，行业竞争猛烈，“许多企业不得不压价销售，这种资金压力超出了整个行业的蒙受水平，势必会引发严重结果。”刘彦龙进一步表现。别的，本年以来动力电池行业受两端挤压——一头是新能源汽车补贴退坡后，整车厂最直接的降本钱途径是低落动力电池的采购本钱;一头是上游质料碳酸锂、钴原料代价连续看涨，利润空间正在一点点被吞噬。
多位与会人士还在会上表现，未来动力电池行业还应在制造能力、管理水平、安全方面不停提升。“在智能制造方面，我国动力电池企业现在刚刚是从已往的手工半自动化开始向自动化转变，但离智能制造另有很大间隔;在管理水平方面，我国与日韩和德国的企业也另有不小差距;别的强化安全关切，要从国家、行业以及企业层面重视安全。”方建华增补说。
财产会合度不停提升
陪同行业快速发展，动力电池行业会合度连续提升，行业龙头的引领作用不停显现。数据显示，本年前9个月，宁德时代、比亚迪两家企业的市场份额已靠近50%，前10大企业的市场份额到达75%。一线企业正通过技能优势逐渐蚕食市场份额，而二三线企业低端产能面对被淘汰危机。扶优扶强，提高财产会合度是国家主管部分对新能源汽车和动力电池财产提出的财产要求。
刘彦龙判断，未来新能源汽车和动力电池财产将大部门产能会合于少数大企业，而其他产能占比力分散的新能源汽车和动力电池企业，未来的市场竞争将更加暴虐。“整车企业需要调解，动力电池企业也需要调解，无论是和上下游企业举行各种资源的整合，照旧同大企业重组大概进入其他更细分的市场，动力电池企业应该开始有所思量和谋划。”刘彦龙发起，“企业要积极主动转变发展方式，要从产能扩张转到提质增效上来。通过技能创新，生产自动化和管理规范化，加速实现电池智能制造。”
吴卫则发起，“动力电池企业要注重在两个方面进一步延伸，一要跟汽车企业有更深度、更精密、更关联的互助及到场，还要与能源企业有更深度、更广泛、多种形式的互助，最终把有产物技能竞争力的电池企业转变为有服务和相关财产发展能力的企业。”
政策稳定性也成为与会人士的共同号令。自2009年以来，补贴和政府财税政策发挥了重要作用，极大推动了动力电池行业发展。“新能源汽车补贴政策不应频繁调解，技能条件调解以后，所有配套实验的验证过程都要重做，不光费时费力，还会造成配套产物的断档。在当前补贴大幅淘汰，市场规模扩大的配景下，推动财产技能进步，应该主要由市场发挥作用，让用户选择技能。国家应该增强应用市场的羁系，可将问题较多的动力电池企业纳入黑名单。”刘彦龙指出。
“一个真正有市场、有竞争力的财产不应受太多财税政策影响，财税政策是一种支持、是一种增补，但绝不应该是市场的主导因素。”吴卫表现，“相关部分应研究保持政策连续稳定，为行业发展创造更好的市场情况，非财税政策大概更为重要、更可连续。”
原标题:动力电池行业发展的忧与思
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