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烽火社区»论坛 › 综合应用专区 › 汽车电子论坛 › ★ 汽车电子生态圈有奖问答圆满结束，终极大奖获得者揭 ...
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★ 汽车电子生态圈有奖问答圆满结束，终极大奖获得者揭晓，快来看看吧>>

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发表于 2014-5-15 01:35 AM | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
终极大奖幸运获奖者现已揭晓！恭喜以下3位网友获得 价值3,588元的32G iPad mini！ • 陈金山 • 宗侠 • 刘晓东 （详细观点请见2楼！）

获奖名单

历程回顾

• 第一阶段（2014年5月15日-6月14日）
满分用户均可赢取价值100元的京东礼品卡（共100份）
奖品现已发放（详细获奖名单请见62楼！）

• 第二阶段（2014年6月15日-7月14日）
满分用户均可赢取价值200元的蓝牙耳机或迷你饭煲（共80份）
奖品现已发放（详细获奖名单请见191楼！）

• 第三阶段（2014年7月15日-8月14日）
满分用户均可赢取价值300元的血压仪或空气净化器（共80份）
奖品现已发放（详细获奖名单请见254楼！）

• 终极问答
我们将在100字以上的原创答案中，评选出3个最佳观点，并送出
终极大奖 - 价值3,588元的32G Wifi版 iPad mini！
奖品现已发放（详细获奖观点请见2楼！）

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沙发
发表于 2014-5-15 03:31 AM | 只看该作者
从事汽车电子开发已经将近5个年头了，下面我从自身体验来分析这两个问题。


首先讲一下第一个问题,如何才能实现汽车本土设计产业化：

1，要加强英飞凌产品推广力度和方向，从长远考虑，可以利用大学计划和电子竞赛的方式让更多人了解我们的产品，并且能够却是融入到实验开发中，同时也可以为英飞凌的团队招揽人才；
2，多举办些方案研讨会，将介绍与技术完美的推荐给大家，让工程师和市场经理第一时间了解到新产品和新应用，并能提供更方面的样品申请和Demo测试。
3，将英飞凌的方案做的细致入微，能够让厂商能够通过自己的调整和再设计，从而用最短的时间和人力，对方案进行评估，同时也能对产品的后期量产有一定的指导，比如在生产工艺和烧录等的便捷，哪怕是有第三方来提供支持也好呀。

然后说下第二个问题，本土设计产业化的难点在于：

1， 中国本土的中低档车用户，对于所配的功能模块的成本控制比较低，并且高档车的成本控制对于进口车而言，相比来说成本控制也相对较高，为此每个功能模块的成 本都受到打压，虽然英飞凌是被大家公认的汽车电子中的标杆品牌，但是在成本的压制下，部分厂家不得不选择其他方案，或是几套方案同时推出，根据客户要求去 推广。我上一家单位就是如此，当时单位有个ABS/ESP的项目，从领导层下达的任务是调研至少三家的方案，英飞凌必不可少，其次还有瑞萨、飞思卡尔、TI和ST，并且后续工作中，依次将这几家的方案根据自身的要求，做了好几个版本，有低成本/分离式器件版本/集成元件版本，但是再往后面的工作就变得艰难了。
2，在后续生产中遇到的技术问题，如果原厂能够提供生产线上的一些支持，将会促成产品的定型，缩短产品进入市场的时间。

由于想到的比较多，下面首先讲一下第一个问题,如何才能实现汽车本土设计产业化：

1，要加强英飞凌产品推广力度和方向，从长远考虑，多开展大学计划和电子竞赛的活动，让更多人了解我们的产品，并且能够却是融入到实验开发中，同时也可以为英飞凌的团队招揽人才；
2，多举办些方案研讨会，将介绍与技术完美的推荐给大家，让工程师和市场经理第一时间了解到新产品和新应用，并能提供更方面的样品申请和Demo测试。
3，丰富原有的应用方案，能够让厂商能够通过自己的调整和再设计，在最短的时间和人力消耗上取得胜利，对方案进行评估，同时也能对产品的后期量产有一定的指导，比如在生产工艺和烧录等的便捷，哪怕是有第三方来提供支持也好呀。
4，增加附加值服务，增加对代理商中FAE的业务和技术培养。针对大陆客户，在研发过程中遇到技术难题是避免不了的，而作为一个开发者而言，我们更希望所选用的元件也好，模块也罢，性价比高的条件下，技术支持也是很重要的，这也是缩短产品周期的一个先决条件。
5，对于原厂来说，有自身的优势资源的前提下，希望能够将自己客户的技术难题，如论是共性也好，特殊性也罢，做个答疑和归纳的平台，这无论对开发还是选型都有一定的指导意义，减少和降低在使用中的很多问题。
6，加大推广力度，针对低功耗或车联网等热门主题，推出自己产品的解决方案，并对进行产品的宣讲和介绍

下面是我将解释的第二个问题，第二个问题的题目是，本土设计产业化的难点在于，而我能想到的就是下面几点，如有问题请尽快反映到我这~~~：

1， 中国本土的中低档车用户，对于所配的功能模块的成本控制比较低，并且高档车的成本控制对于进口车而言，相比来说成本控制也相对较高，为此每个功能模块的成 本都受到打压，虽然英飞凌是被大家公认的汽车电子中的标杆品牌，但是在成本的压制下，部分厂家不得不选择其他方案，或是几套方案同时推出，根据客户要求去 推广。我上一家单位就是如此，当时单位有个ABS/ESP的项目，从领导层下达的任务是调研至少三家的方案，英飞凌必不可少，其次还有瑞萨、飞思卡尔、TI和ST，并且后续工作中，依次将这几家的方案根据自身的要求，做了好几个版本，有低成本/分离式器件版本/集成元件版本，但是再往后面的工作就变得艰难了。
2， 根据一些特殊应用和成熟应用，尽量能够与本土汽车电子零部件厂商和整车厂以及英飞凌汽车电子亚太区产业化合作伙伴共同协商，制定一些行业标准，使得产品质 量有理可循，有据可依。同时对政府部门颁布的新条令，能够积极参与并执行，并积极推广开来，能够通过圈内的资源和渠道将信息扩散出去。
3， 针对技术的发展和中国各层次的消费群体的需求，多与本土汽车电子零部件厂商和整车厂以及英飞凌汽车电子亚太区产业化合作伙伴沟通，来定位产品的方向和制定 不同的方案，同时也要针对特殊市场进行一些定制性产品的开发和推广，比如说除了常见的轿车和面包车外，英飞凌也可以介入到向工程用车（物流车、混凝土搅拌 车和泵车等特殊车辆），因为我之前做过3年多的汽车安全，也借鉴和开发过英飞凌的SP3X系列的胎压监测方案，而且效果相当稳定。而我现在又从事研究工程车辆的方案开发，比如车辆信息管理和车辆监控等产品的开发。
4，在后续生产中遇到的技术问题，如果原厂能够提供生产线上的一些支持，将会促成产品的定型，缩短产品进入市场的时间。

最近参加了一些汽车电子方面的会议，通过自身角度，对如何才能实现汽车本土设计产业化又有了新的见解，和大家分享一下：

1. 通过线上（网络研讨会和电子社区）和线下（发布会、研讨会和技术交流会）的模式，多方位了解客户的成熟应用和特殊应用，来丰富自身的方案；
2. 增加附加值服务，增加对代理商中FAE的业务和技术培养，因为现在的半导体厂商很多，所以不止要拼价格，更要拼服务和技术；
3. 技术问题汇总，有自身的优势资源的前提下，希望能够将自己客户的技术难题做成应用手册，实时更新Bug；
4. 针对低功耗或车联网等热门主题，推出自己产品的解决方案，并加大力度对进行产品的宣讲和介绍
5.样片申请和演示，这对于客户的方案选型和评估有很重要的帮助。

然后说下第二个问题，本土设计产业化的难点在于：

1.成本控制的因素：中国的市场很大，但是相比来说，汽车的产量在中档较多，并且成本控制影响比较重要，因此在一些方案/元件选型时，可能工程师会望而却步，尽管性能是最优的。
2.技术支持的因素：对于汽车电子行业而言，英飞凌的产品质量是公认的，但是从MCU的推广上，好像Freescale和ST做的可能更好一些，无论是原厂还是代理商的FAE团队。
3.技术推广的因素：技术推广有很多方式，但是从个人而言，搞大学计划比从工程师培训上搞起来更有意义，而且投入也不会很高，但是影响力却会很强，同时也会为英飞凌培养出一些人才，然后吸收到内部，发挥更大的作用，比较成功的案例还是Freescale，因为很多学校里都有他的课程和竞赛，而等工作后很多单位是没时间给工程师时间和精力来培训和学习的，所以推广方式很重要。 这次就补充这么多，有新的想法了，会继续和大家分享~~~

最近参加了一些汽车电子方面的会议，通过自身角度，对如何才能实现汽车本土设计产业化又有了新的见解，和大家分享一下：

1. 开展一些重要性的电子活动，比如全国大学生电子设计大赛，或是大学计划等，同时也能培养人才，开阔市场和领域；
2. 通过线上（网络研讨会和电子社区）和线下（发布会、研讨会和技术交流会）的模式，多方位了解客户的成熟应用和特殊应用，来丰富自身的方案；
3. 增加附加值服务，增加对代理商中FAE的业务和技术培养，因为现在的半导体厂商很多，所以不止要拼价格，更要拼服务和技术；
4. 技术问题汇总，有自身的优势资源的前提下，希望能够将自己客户的技术难题做成应用手册，实时更新Bug；
5. 针对低功耗或车联网等热门主题，推出自己产品的解决方案，并加大力度对进行产品的宣讲和介绍
6.样片申请和演示，这对于客户的方案选型和评估有很重要的帮助。

然后说下第二个问题，本土设计产业化的难点在于：

1.成本控制的因素：中国的市场很大，但是相比来说，汽车的产量在中档较多，并且成本控制影响比较重要，因此在一些方案/元件选型时，可能工程师会望而却步，尽管性能是最优的。
2.技术支持的因素：对于汽车电子行业而言，英飞凌的产品质量是公认的，但是从MCU的推广上，好像Freescale和ST做的可能更好一些，无论是原厂还是代理商的FAE团队。
3.技术推广的因素：技术推广有很多方式，但是从个人而言，搞大学计划比从工程师培训上搞起来更有意义，而且投入也不会很高，但是影响力却会很强，同时也会为英飞凌培养出一些人才，然后吸收到内部，发挥更大的作用，比较成功的案例还是Freescale，因为很多学校里都有他的课程和竞赛，而等工作后很多单位是没时间给工程师时间和精力来培训和学习的，所以推广方式很重要。

以下观点来自网友宗侠：

难点：

1.汽车是一个综合学科的产物，他包括化学、物理、机械、电学、空气力学、很多方面。本土设计产业化的难点在于人才——设计者，对汽车系统的综合理解、认知程度。

2.开发环境，本土设计产业化，需要一个大的应用环境平台，而中国现状是很多企业的研发在各自为政，没有形成一个统一大平台，都是用英飞凌的主控，而控制策略平台缺千差万别，更不用说，还有其他相对于英飞凌的其他主控平台，比如飞思卡尔、瑞萨这些厂家提供主控。 车上的各个控制单元，由于缺少统一的大局观，所以控制优势还是有很大的提升空间。

如果要实现汽车本土设计的产业化，英飞凌可以借助自己的产品优势、系统优势，再集合一部分业界系统设计精英，制造出一辆“英飞凌汽车”概念车，凸显产品的优势，行业的优势！做汽车行业的领头羊，使整车的节能、控制优化、概念超前，全部体现出来！ 谷歌、苹果这样的企业都开始造车，而在汽车行业积淀很深，对行业了解很清楚的英飞凌，为什么不能出一辆引导潮流的英飞凌汽车？

英飞凌在汽车芯片生产制造上有很大的优势，同时英飞凌也注重英飞凌生态圈的建设，但是我个人认为，这样做，还是太保守，跟不上时代的步伐。2014年最火的两个词，跨界、颠覆。现 在是互联网时代，英飞凌也应该跨界一回，英飞凌在汽车行业积攒了很多的设计、积淀很深，英飞凌可以造混合动力、纯电动、柴油机掺烧，几个经典的汽车出来， 就想中国的手机生产一样，这样小到芯片的级的优化、大到系统的优势，最终到汽车设计的极致，全部体现出来，整车厂来选择整套方案，或者英飞凌自己做车厂， 生产，销售。中国今后5年新能源的汽车，将是非常有市场前景的。笔记本、手机的革命，都是一波一波的过着，汽车行业也该有个风暴式的改观！

中国汽车工业六十年，真正发展是最近二十年。而自主品牌的大发展，则是最近十年的事情。而这十年，前五年以拷贝和逆向工程为主，真正自主创新的产品成为主打产品的，还是最近五年才出现。中国汽车产业的产品大师的产生，还尚需时日。实现汽车本土设计的产业化，关键在于人才库的形成。有能总领全局的人才，引导汽车设计潮流，助力本土化的快速发展，促成中国汽车业的自主创新的崛起！

我个认为汽车本土设计产业化的难点在于：围 绕在各种电子元器件的汽车电子生态圈的建设还没有健全，整车构架设计的设计类公司在中国还没有独立存在，中国现存的汽车生产厂商，生产的汽车以市场为导 向，对汽车消费者的消费意向、喜好、定位拿捏的不是很精准，对车的创新性设计还是比较匮乏的，以照搬国外的成功车型，成功品牌为主。
以下观点来自网友刘晓东：

汽车有个重要部分就是汽车电子，通过其可孔中窥豹汽车产业，我在汽车电子行业多年，涉及的产品线有国际品牌、本土车企、后装等，打交道的有车厂、半导体公司、代理、设计公司等，我对这个问题的看法：

1、本土设计产业化的难点在于外企的经营、部分设计、服务等首先要本土化，就是入乡随俗。

2、本土设计产业化的关键是要有适合本土市场、成本合理、易于制造的方案。大半导体公司都有好产品，但要做成客户愿意买单的好成品才能实现可持续的产业化，并形成良性循环，这就需要一个好方案，比如同一个ARM拿来做单纯的MP5和 做能联网动态规划导航路径的多媒体导航，哪个产品客户愿意买单从而实现产业化是不言而喻的。高大上的方案不一定是好方案，因为方案的功能跟客户的需求很可 能是不符的，所以适合市场的方案才是好方案；质量好的高性价比产品总是受欢迎的，这种产品想不产业化都难；可制造性也非常重要，制造工艺复杂的产品的制造 成本肯定低不了，锤子手机就是教训。英飞凌搭建了很好的交流平台，但感觉好像少了一个环节，就是在方案规划前期将市场需求反馈给方案商，我认为最好是方案的供需双方从项目前期就接触沟通，这样设计出来的产品在功能、性能、成本、生产工艺等方面能达到最好的平衡，市场愿意买单的产品要实现产业化就不成问题了。

3、本土设计产业化还有重要的一点就是要实现真正的设计本土化，不能很多东西在国外设计再拿到国内稍改一下，这样的过程对沟通、效率、项目进展等都是不利的，也容易出现产品水土不服，当然会影响到产业化。

4、那如何解决设计本土化？这就要让国内的工程师对公司和产品要有个认识、接受、使用再到离不开的过程。其实很多在中国成功的半导体外企都是深耕多年的，他们经常会到大企业、技术论坛或展会等举办各种研讨交流会、经常和工程师保持联系、适时推介新产品等，这样其品牌和产品就慢慢深入人心，当有新需求时工程师自然而然就会想起他们，这样设计本土化就水到渠成了；半导体卖的不仅是产品，也是服务，所以熟悉产品、技术的本土化支持团队和易用网上资源也必不可少，不要指望宣讲一两次后工程师就能记住所有产品，当他们遇到新需求或问题时本土化的服务资源就显的非常重要；

5、最后一点，一家公司开始进入本土市场或推出重要新产品时可选择几家行业内的知名企业合作，这样就有示范效应了，一些小企业和配套厂家就会跟上来，产业链就比较容易形成。
二楼，不好意思啦~~ 需要抢楼编辑哦~~


英飞凌致力于中国本土汽车设计的产业化，作为汽车产业的一员，
请您谈谈如何才能实现汽车本土设计的产业化，本土设计产业化
的难点在哪里？


以下观点来自网友陈金山：
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 楼主| 发表于 2014-5-15 03:38 AM | 只看该作者
顶~~ 好多奖品~~！                                                                                                                                                                       
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地板
发表于 2014-5-19 10:37 AM | 只看该作者
以下是引用昊叔在2014-5-15 下午3:28的发言

主题：好活动！每天都可以参加吗？

当然可以啦，可以无限次参加答题，得到满分就可以摇一摇抽奖啦！

每天都能参加三次抽奖哦！

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 楼主| 发表于 2014-6-4 09:50 AM | 只看该作者
以下是引用e-media在2014-5-15 下午3:31的发言

主题：顶~~ 好多奖品~~！

第一阶段100份奖品哦，获奖概率你懂的~~

接下来还有二、三阶段，敬请关注哦！

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 楼主| 发表于 2014-6-20 11:15 AM | 只看该作者
只给了个号，还要自己去兑奖吗？神马时候对呀？                                                                                                                                                                       
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发表于 2014-6-23 02:08 AM | 只看该作者
全程参与，不知道是指3个阶段都参与还是指必须每天参与？                                                                                                                                                                       
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发表于 2014-6-23 06:05 AM | 只看该作者
以下是引用gaon在2014-5-16 上午10:04的发言

主题：只给了个号，还要自己去兑奖吗？神马时候对呀？

每个阶段结束后一个月内，我们会抽出幸运号码，会及时通知获奖者的哦！为方便您收到获奖通知，别忘了更新个人信息哦>>http://www.ednchina.com/viewProfile.do

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发表于 2014-6-24 09:36 AM | 只看该作者
以下是引用aiboluo13在2014-5-19 上午10:37的发言

主题：全程参与，不知道是指3个阶段都参与还是指必须每天参与？

只要3个阶段都参与就可以了哦！加油！

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发表于 2014-6-24 04:12 AM | 只看该作者
每次都是80分，神那，救救我吧！                                                                                                                                                                       
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